¿Qué son los sobrealimentadores Tesla para vehículos eléctricos?
Un sobrealimentador Tesla es una tecnología de carga rápida desarrollada por el fabricante de automóviles estadounidense Tesla Inc para coches eléctricos e introducida en el mercado en 2012 como “estaciones de sobrealimentación”. Emplear una estrategia de plataforma propia, como lo ha hecho Tesla, permite al propietario de la plataforma coordinar los dos lados del mercado: la base instalada de automóviles y la red de estaciones de carga. Como es propietario de la red de carga, Tesla puede elegir el precio (si hacer la carga gratuita y monetizar sólo el coche), el número de estaciones, el momento de la introducción y la ubicación.
La red de supercargadores de Tesla en todo el mundo
Al 18 de febrero de 2021, Tesla opera más de 23.277 Supercargadores en más de 2.564 estaciones en todo el mundo (un promedio de 9 cargadores por estación). Hay 1.101 estaciones en América del Norte, 592 en Europa y 498 en la región de Asia/Pacífico. Los puestos disponen de un conector para suministrar electricidad a un máximo de 72 kW, 150 kW o 250 kW. El Tesla Model S fue el primer automóvil que pudo utilizar la red, seguido por el Tesla Model X, el Tesla Model 3 y el Tesla Model Y.
Algunos coches Tesla tienen acceso a esta sobrealimentación de forma gratuita de por vida, algunos tienen entre 100 y 400 kWh al año, algunos tienen un crédito único de 100 a 400 kWh y algunos tienen un crédito monetario. Cualquier cargo se factura automáticamente a la cuenta Tesla a la que está asociado el automóvil. Si su cuenta no tiene crédito, los cargos se facturan automáticamente a la tarjeta de crédito registrada para esa cuenta.
Además de los supercargadores, Tesla también tiene cargadores Tesla de destino, que se encuentran en lugares donde un conductor podría detenerse por motivos distintos a la carga, como hoteles, restaurantes y centros comerciales. Estos cargadores son más lentos (normalmente 22 kW) que los sobrealimentadores y están diseñados para cargar automóviles durante varias horas mientras el conductor realiza otras tareas. Hasta septiembre de 2019, Tesla ha implementado 23.963 cargadores de destino [10]) en todo el mundo.
Tesla domina el mercado porque se ocupa de toda la cadena de suministro
En los últimos años, a pesar de las inversiones que ascienden a muchos miles de millones de dólares, ninguno de los principales fabricantes de automóviles actuales parece representar una amenaza para el líder del mercado Tesla, que se ha convertido casi en sinónimo de vehículos eléctricos. Esto es sorprendente, ya que se podría esperar razonablemente que una vez que las empresas con ingresos anuales superiores a los 100 mil millones de dólares, una profunda experiencia en fabricación y grandes cuotas de mercado dirigieran su atención al mercado de vehículos eléctricos, el juego terminaría.
Por qué los consumidores todavía eligen Tesla en lugar de productos como el Audi eTron o los atractivos vehículos eléctricos de las marcas Buick, Cadillac, GMC y Chevy de GM es quizás sorprendentemente simple. Pueden conducir sus Teslas largas distancias con total confianza de que encontrarán lugares convenientes para cargar su vehículo. Si bien los fabricantes de automóviles actuales todavía se concentran estrechamente en perfeccionar sus autos eléctricos, Tesla ha pensado en todo el sistema del vehículo, con el objetivo de resolver las principales necesidades de conducción de los consumidores.
El coche como plataforma
Un automóvil crea valor para su propietario cuando se conduce, lo que requiere repostar combustible. Los fabricantes de automóviles o camiones que funcionan con gasolina no tienen que preocuparse por esto, ya que las estaciones de servicio son abundantes y de fácil acceso. Luego construyeron sus estrategias en torno a variables estándar de marketing: producto, precio, posicionamiento, promoción. Construya un gran automóvil (o camión), anuncielo intensamente, ofrézcalo en los mercados adecuados a buen precio y el producto se venderá. Este no es el caso de un coche eléctrico.
Un coche eléctrico, de hecho, requiere un análisis de valor diferente. Las “estaciones de servicio”, es decir, las instalaciones de carga rápida para vehículos eléctricos, están en su infancia. Además, la red de estaciones de carga disponibles está muy fragmentada entre propiedad y tecnología. En Estados Unidos, la siguiente red más grande, en comparación con Tesla, tiene sólo un 10% de tamaño. A menos que compre un Tesla, tiene pocas opciones para una planificación de rutas confiable, acceso garantizado y carga pública rápida.
Por lo tanto, un automóvil eléctrico es una buena plataforma de dos lados, siendo los dos lados una base instalada de compradores de automóviles y una vasta red de estaciones de carga rápida con múltiples puestos geográficamente dispersas. La venta de coches eléctricos requiere una red de carga sólida. Sin embargo, las inversiones en la construcción de una red de carga masiva solo tienen sentido si existe una base de usuarios y una demanda de estos cargadores lo suficientemente grandes. Tesla tiene una red así y la de todos los demás es ridícula. ¿Cómo sucedió esto y qué nos puede enseñar la historia de Tesla?
Las plataformas necesitan redes
Nissan, con el ágil y relativamente asequible Leaf, tomó una temprana ventaja en el mercado de vehículos eléctricos y fue el automóvil eléctrico más vendido entre 2011 y 2014. A pesar de esta ventaja, Nissan no ha logrado proporcionar una red sólida de carga rápida, lo que ha dejado compradores que dependen de un número limitado de estaciones de terceros disponibles para todas las marcas.
El enfoque de Tesla fue sorprendentemente diferente. Comenzaron con un producto de tocador, el Roadster, que los hizo despegar y generó algunas ventas tempranas. Luego pasaron al lanzamiento del Model S en 2012, que durante sus pocos años (2013-2015) tuvo un período de espera de aproximadamente un año. Sin embargo, para respaldar los automóviles, Tesla ha implementado una red patentada de costa a costa.
Entonces, aunque Tesla sólo vendió unos pocos miles de automóviles en sus primeros años, había construido una red enorme. Esto resolvió el problema de la "ansiedad de autonomía" del comprador: nadie que considerara comprar un Tesla tenía que preocuparse mucho por la carga.
La mayoría de los fabricantes de automóviles han seguido el enfoque de Nissan y están centrando sus inversiones en fabricar mejores coches eléctricos. Pero imaginemos si, en lugar de invertir decenas de miles de millones de euros en producir automóviles que no tienen forma de recorrer individualmente largas distancias, Audi, GM, Ford y los demás gastaran cada uno sólo mil millones de dólares para construir una red de estaciones de sobrealimentación.
Si las estaciones estuvieran ubicadas correctamente, una red de ese tamaño debería dar a los compradores la confianza suficiente para elegir un automóvil en función de sus características en lugar de las características y la red de carga. Entonces las empresas podrían comenzar a trabajar para lograr volúmenes sostenibles, reducir costos y, eventualmente, convertirse en serios competidores de Tesla.